{"id":3433,"date":"2025-12-29T22:28:50","date_gmt":"2025-12-29T22:28:50","guid":{"rendered":"https:\/\/auto-sport.net\/?p=3433"},"modified":"2025-12-29T22:28:50","modified_gmt":"2025-12-29T22:28:50","slug":"lancia-beta-montecarlo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto-sport.net\/it\/lancia-beta-montecarlo\/","title":{"rendered":"Lancia Beta Montecarlo"},"content":{"rendered":"

Titre de circulation Suisse<\/em>
Ch\u00e2ssis n\u00b0 ZLA 137 AS0 0000 4657<\/em>
Ann\u00e9e 1980<\/em>


Fiat souhaite trouver une descendante en Rallye \u00e0 la fabuleuse Stratos, mais pour obtenir son passeport en Groupe 4, le nouveau mod\u00e8le devra \u00eatre beaucoup plus proche d’une voiture de s\u00e9rie. Pour des raisons de co\u00fbts, un maximum d’\u00e9l\u00e9ments m\u00e9caniques devra \u00eatre puis\u00e9 dans la banque d’organes du groupe Fiat. Au Giro d’Italia Automobilistico (Tour d’Italie) 1974, Abarth engage une voiture de course d\u00e9riv\u00e9e du prototype X1\/20 avec un V6 3.0L et baptis\u00e9e Abarth Pininfarina SE 30. En raison de plusieurs retards, la X1\/20 de s\u00e9rie d\u00e9finitive n’est pr\u00eate que pour le salon de Gen\u00e8ve 1975. A la surprise g\u00e9n\u00e9rale, le nouveau coup\u00e9 n’est finalement pas badg\u00e9e Fiat mais d\u00e9voil\u00e9 sous le nom de \u00ab Lancia Beta Montecarlo \u00bb, probablement pour capitaliser sur ses succ\u00e8s au rallye de Monte-Carlo, dont celui de la Lancia Stratos victorieuse la m\u00eame ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

La Beta Montecarlo propos\u00e9e arbore une belle teinte rouge, et un int\u00e9rieur en tissu gris tr\u00e8s sobre. Totalement d’origine, cette Beta se trouve en tr\u00e8s belle conditions, que ce soit esth\u00e9tique ou m\u00e9canique. Elle a de plus \u00e9t\u00e9 toujours conserv\u00e9 avec amour et utilis\u00e9e lors de promenades. En effet, cette voiture n’affiche que 96’000 kilom\u00e8tres et l’ensemble des ses \u00e9l\u00e9ments sont rest\u00e9s ceux d’origines. Elle n’a d’ailleurs durant les 20 derni\u00e8res ann\u00e9es, parcouru qu’une vingtaine de milliers de kilom\u00e8tres. Une utilisation parcimonieuse mais r\u00e9guli\u00e8re, lui ayant permis de se pr\u00e9senter aujourd’hui dans un magnifique \u00e9tat d’origine. I lest d’ailleurs rare de trouver des v\u00e9hicules de cet \u00e2ge n’ayant jamais connu de restauration et se pr\u00e9sentant dans un tel \u00e9tat, sans corrosion. 
Son fonctionnement est tr\u00e8s bon, le v\u00e9hicule d\u00e9marre tout de suite et tourne rond. Mod\u00e8le difficile \u00e0 trouver aujourd’hui surtout avec une telle histoire et un \u00e9tat d’origine pareil, notre Montecarlo est une affaire tr\u00e8s int\u00e9ressante.<\/p>\n\n\n\n

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