{"id":3472,"date":"2025-12-29T22:33:47","date_gmt":"2025-12-29T22:33:47","guid":{"rendered":"https:\/\/auto-sport.net\/?p=3472"},"modified":"2025-12-29T22:33:48","modified_gmt":"2025-12-29T22:33:48","slug":"jaguar-type-e-v12-roadster","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto-sport.net\/de\/jaguar-type-e-v12-roadster\/","title":{"rendered":"Jaguar E-Type V12 Roadster"},"content":{"rendered":"

Titre de circulation Suisse<\/em>Ch\u00e2ssis n\u00b0 UC1 S73 133 BW<\/em>
Ann\u00e9e 1972.<\/em><\/p>\n\n\n\n

En 1961, Jaguar pr\u00e9sente la Type-E au Salon de Gen\u00e8ve, devant une foule en effervescence. En effet, la ligne totalement nouvelle de la Type-E attisera toutes les convoitises. A tel point que les plus grands noms de l’\u00e9poque s’empresseront de venir commander leur exemplaire aupr\u00e8s de la firme anglaise. Jaguar propose donc un v\u00e9hicule hors du commun, et pas seulement par ses performances pures. Le d\u00e9veloppement du ch\u00e2ssis provient de la comp\u00e9tition. Le berceau se trouvera ind\u00e9pendant de la coque et le train arri\u00e8re avec les suspensions et le diff\u00e9rentiel y seront plac\u00e9s. La partie avant proviendra, elle, de la Type-D et le syst\u00e8me de freinage \u00e0 disques proviendra lui du d\u00e9veloppement de la Type-C qui tourna au Mans en 1953. Plusieurs \u00e9volutions m\u00e9caniques et esth\u00e9tiques seront op\u00e9r\u00e9es sur les Type-E avec l’apparition des s\u00e9ries II en 1968. De plus, Jaguar r\u00e9al\u00e9sera le moteur XK afin de proposer une nouvelle motorisation 4,2l sur la s\u00e9rie 1 d\u00e8s 1965, puis proposera un moteur V12 sur la s\u00e9rie III.<\/p>\n\n\n\n

Le mod\u00e8le pr\u00e9sent\u00e9 est une \u00e9l\u00e9gante version roadster de la Type-E, \u00e9quip\u00e9e du moteur 12 cylindres en V. Elle est propos\u00e9e dans une livr\u00e9e rouge int\u00e9rieur cuir noir. Notre Type-E est assez repr\u00e9sentative puisqu’il s’agit tout d’abord d’une version RHD, \u00e9quip\u00e9e de la bo\u00eete automatique. Enti\u00e8rement restaur\u00e9e en Angleterre, elle se trouve aujourd’hui dans un \u00e9tat concours et sa pr\u00e9sentation est exceptionnelle. Tr\u00e8s peu de kilom\u00e8tres ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s depuis sa restauration en \u00ab body-off \u00bb. L’ensemble du moteur, ch\u00e2ssis, carrosserie et habitacle ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9s afin de permettre une remise en \u00e9tat de tr\u00e8s haut niveau. Les 12 cylindres se lancent imm\u00e9diatement et leur fonctionnement ne pr\u00e9sente aucun probl\u00e8me. La bo\u00eete automatique passe les rapports en douceur et sans \u00e0-coups et le V12 monte dans les tours ais\u00e9ment avant le passage du rapport sup\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n

Bien que plus lourd que la version 6 cylindres, le V12 ne propose pas la m\u00eame typologie d’utilisation que les 6 Cylindres. Moins sportif et plut\u00f4t dans l’esprit GT de \u00ab cruising \u00bb, notre V12 permet de profiter pleinement de la sonorit\u00e9 du moteur en \u00e9voluant rapidement et avec souplesse sur les routes du r\u00e9seau secondaire. V\u00e9hicule V\u00e9t\u00e9ran expertis\u00e9 jusqu’en Juillet 2024<\/p>\n\n\n\n

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